Trening narciarski, technika jazdy na nartach - Szafrański » Sprzęt

Na czym będziemy jeździć w nowym sezonie?

Marcin Szafrański — Mon, 12 Mar 2012 21:43:38 +0000

Początek marca to ostatni moment na dokończenie zamówień sprzętu. Z jednej strony gonitwa jak to w sezonie a z drugiej strony zmuszany jestem do składania zamówień, czyli na razie do wirtualnego wydawania kasy (która wkrótce stanie się realna). Na oficjalne testy czasu nie ma, narty testuję gdzie się da, czyli trochę na „czuja”. Znam ten świat, potrafię zwęszyć nowinki i oddzielić ściemę, którą co roku karmią nas producenci Wybór już prawie zapadł, pozostaje dopracować ilości.

Moi drodzy. Ci, którzy będziecie z nami jeździć w nowym sezonie. Ci, którzy co roku korzystacie z wypożyczania naszych nart. Oto werdykt:

Zaczynając od góry: GS Master rządzi (od kilku lat), pojawi się jednak mocny konkurent w postaci NORDICA GS WC Plate. Idąc w tym samym kierunku co Rossignol, inżynierowie pracujący dla Nordica stworzyli narty komórkowe o 19to metrowym promieniu skrętu. Do tego rasowa płyta + piston. Cena detaliczna wprawdzie onieśmiela, …ale pewny jestem że będzie moc!!! Te narty są szybkie i piękne (marzenie każdego twardziela:))

W nartach komórkowych do krótkich skrętów stawiam na Rossignola Radical SL WC. Czy rock’er w nartach SL to nie przesada? Nie!!! Sprawdzałem.

W sportowych, ale nie zawodniczych nartach bez większych zmian. Dwie nowe firmy: Stoeckli i Blizzard. W Stoeckli szczególnie cenię model SX, choć cała kolekcja to dopracowany sprzęt. Blizzard natomiast wymyślił coś pomiędzy komórkami a nartami „cywilnymi” – model WRC. 20 – metrowy promień dla lekkiej i solidnie trzymającej narty to jest to.

Z nart nie nazywanych jako sportowe pojawi się nowa linia Pursuit firmy Rossignol. Normalnie nie biore do reki, czy raczej nie zakładam takich nart … ale po testach kupiłem. Sami sprawdzicie.To tyle. Będzie więc mój subiektywny wybór z rynku: Blizzard, Blossom, Dynastar, Head, Nordica oraz Rossignol. Niby dużo firm, ale wybrałem tylko modele, które naprawdę jeżdżą dobrze. Jeszcze raz podkreslam, to mój subiektywny wybór. Jestem jednak przekonany, że bedziecie zadowoleni.

Szafa

Lange XT 130

Marcin Szafrański — Sat, 28 Jan 2012 16:06:01 +0000

Już nie mogę się doczekać…

W przyszłym tygodniu dostanę do testowania (jako jeden z pierwszych szczęśliwców) zupełnie nowe buty Lange z lini XT. XT to nowa grupa „all mountain”, czyli o szerokim spektrum zastosowania. Cieszy uwalniana cholewka, przy równoczesnym zastosowaniu kształtu Race i fleksie 130! Podziele się wrażeniami po pierwszym dniu na stoku:)

Szafa

Jaki powinien być kask narciarski?

Marcin Szafrański — Fri, 20 Jan 2012 15:11:50 +0000

Pytanie pierwsze: Czy zastanawialiście się kiedyś z jaka prędkością zjeżdża przeciętny sprawny narciarz na dobrze przygotowanym stoku? Szybko! Czasami bardzo szybko. Nawet do 90 km/h

Pytanie drugie: Jakie będą konsekwencje, jeśli przy takiej prędkości narta gwałtownie zakrawędziuje…?

Pytanie trzecie: Czy wiecie z jaka prędkością upadł Scott MacCartney w zjeździe w Kitzbuehel??? Upadł, najeżdżając na skocznię przed metą z prędkością ponad 150 km/h!!!

Pomysł na napisanie poniższego materiału powstał podczas zawodów w Soelden – inauguracji PŚ 2011/12. Zostałem zaproszony na konferencje prasową firmy POC, prezentację nowego kasku Race. Ambasadorami, gwiazdami i prowadzącymi imprezę byli Julia Mancuso oraz Patrik Jaerbyn. Tłumaczyli wprost: bezpieczny kask nie może być lekki!!! Dopasowując kask w sklepie kierujemy się rozmiarem, wyglądem. Mało kto zastanawia się nad zastosowaniem w praktyce.

Odpowiedź na pytanie jak powinien być zbudowany najbezpieczniejszy kask jest prosta: Im większy i bardziej napakowany decymetrami powłoki absorbującej tym lepiej. Dochodzimy tutaj do absurdu ponieważ nikt nie zaproponuje narciarzom kasku, który ma na przykład dziesięcio- centymetrową ściankę. Analizując poważniejsze wypadki, które miały miejsce na zawodach PŚ w zjeździe okazało się, że siła uderzenia kasku o lód przewyższa o wiele standardy jakie są przyjęte dla norm Uni Europejskiej. Szczegółowa analiza wykazała, że prędkość uderzenia przewyższa przyjęte standardy o 20 – 300%!!! Przyjęta norma UE to: 5 m/s, jednak zawodnicy podczas zjazdu mają średnią predkość około 8-16 m/s. Popatrzcie jak kuriozalnie wygląda to w teorii:

Aby po prostu dopasować się do narzuconych norm obowiązujących w UE teoretycznie dało by się skonstruować kask o grubości ścianki 5 – 6 milimetrów. Takie kaski nie istnieją. Większość kasków ma 20 mm grubości (czyli czterokrotnie więcej niż minimalna wymagana w teorii grubość). Teoria swoją droga, ale spójrzmy na zastosowania w praktyce. Bezpieczny kask powinien mieć ściankę grubą na około 20 – 45 mm. W ekstremalnych przypadkach (np. podczas wspomnianego wypadku Macartney’a) grubość powinna dojść do 180 mm. To oczywiście absurdalne. Powstała potrzeba kompromisu pomiędzy teorią a bezpieczeństwem i komfortem zawodnika. Nowe kaski race będą cięższe o około 25%. Stawiając na bezpieczeństwo trzeba będzie się do tego przyzwyczaić.

Szafa