Po swoje kolejne zwycięstwo w sezonie przyjechał szwajcar, którego przedstawiać nie trzeba:

Nie udało się, było blisko. sami sprawdżccie wyniki na stronach Fis-u. Cuche 3 za Bode i 0,04 sek za K Kroellem.

Jakoś tak z innej perspektywy patrzę na te zawody PŚ. Przyjechałem z firmą AMG sponsorujacą Maćka. Narty, niesamowite widoki, spokój. Nigdzie się spieszyć nie trzeba. Klimat PŚ z tej perspektywy jeszcze bardziej smakuje.

Bardzo ładnie dzisiaj zaprezentował się Maciek Bydliński. Dzisiejsze zawody (choć to  PŚ) zostały zaplanowane przez nasz Team jako trening do niedzielnej superkombinacji. 5,3 straty to dobry wynik (dla tych oczywiście, którzy choć trochę znaja realia!). Za chwilę kolacja, na której gościem bedzie Maciek.   Poznam więcej szczegółów.

Na jutro planujemy zdarzenie niecodzienne, wręcz bezczelne. Mając pod nosem zjazd PŚ wybieramy sie na zwiedzanie okolicy, oczywiście na nartach.  Trudny to wybór, ale tutaj po prostu jest pieknie.

Spotykamy na krzesełku lokalnego przewodnika. Pomysł powstał już wcześniej, jest okazja więc pytamy:” Czy da sie wynająć helikopter i zjechać rano z Mt. Blanc?” – „Jasne odpowiada”. „Ile?”. „3 000/os (widząc minę dodaje) – te góry są niezwykłe. Tutaj nie pytaj o kasę. Obcowanie z tym miejscem jest bezcenne”

Szafa

Pytanie drugie: Jakie będą konsekwencje, jeśli przy takiej prędkości narta gwałtownie zakrawędziuje…?

Pytanie trzecie: Czy wiecie z jaka prędkością upadł Scott MacCartney w zjeździe w Kitzbuehel??? Upadł, najeżdżając na skocznię przed metą z prędkością ponad 150 km/h!!!

Pomysł na napisanie poniższego materiału powstał podczas zawodów w Soelden – inauguracji PŚ 2011/12. Zostałem zaproszony na konferencje prasową firmy POC, prezentację nowego kasku Race. Ambasadorami, gwiazdami i prowadzącymi imprezę byli Julia Mancuso oraz Patrik Jaerbyn. Tłumaczyli wprost: bezpieczny kask nie może być lekki!!! Dopasowując kask w sklepie kierujemy się rozmiarem, wyglądem. Mało kto zastanawia się nad zastosowaniem w praktyce.

Odpowiedź na pytanie jak powinien być zbudowany najbezpieczniejszy kask jest prosta: Im większy i bardziej napakowany decymetrami powłoki absorbującej tym lepiej. Dochodzimy tutaj do absurdu ponieważ nikt nie zaproponuje narciarzom kasku, który ma na przykład dziesięcio- centymetrową ściankę. Analizując poważniejsze wypadki, które miały miejsce na zawodach PŚ w zjeździe okazało się, że siła uderzenia kasku o lód przewyższa o wiele standardy jakie są przyjęte dla norm Uni Europejskiej. Szczegółowa analiza wykazała, że prędkość uderzenia przewyższa przyjęte standardy o 20 – 300%!!! Przyjęta norma UE to: 5 m/s, jednak zawodnicy podczas zjazdu mają średnią predkość około 8-16 m/s. Popatrzcie jak kuriozalnie wygląda to w teorii:

Aby po prostu dopasować się do narzuconych norm obowiązujących w UE teoretycznie dało by się skonstruować kask o grubości ścianki 5 – 6 milimetrów. Takie kaski nie istnieją. Większość kasków ma 20 mm grubości (czyli czterokrotnie więcej niż minimalna wymagana w teorii grubość). Teoria swoją droga, ale spójrzmy na zastosowania w praktyce. Bezpieczny kask powinien mieć ściankę grubą na około 20 – 45 mm. W ekstremalnych przypadkach (np. podczas wspomnianego wypadku Macartney’a) grubość powinna dojść do 180 mm. To oczywiście absurdalne. Powstała potrzeba kompromisu pomiędzy teorią a bezpieczeństwem i komfortem zawodnika. Nowe kaski race będą cięższe o około 25%. Stawiając na bezpieczeństwo trzeba będzie się do tego przyzwyczaić.

Szafa

]]> http://www.szafranski.com.pl/?feed=rss2&p=69 0